Kampuran päittäisliuskat

makinpa · Post by **makinpa** » Wed Apr 22, 2009 8:42 pm

Terve!

Heraltin koneesta kuului pari kolahdusta kevään ekassa käynnistyksessä!
Asia jäi hieman vaivaamaan ja kun öljypohjakin vuosi, niin ei kun öljypohja irti (Onneksi irtoaa konetta irrottamatta) ja heti putos päittäis laakeri liuska lattialle ja toinen löytyi öljypohjan verkon päältä, koviakokeeneen näköisenä. Onkin nuo liuskat ollu huolena aiemminkin kun kytkin on ottanut ihan alhaalta kiinni. (Kampura liikkunu päittäin)

Kysymys: Haynesin kirjan kuvassa liuskoja on kaksi puolikasta jotka laitetaan laakerin molemmin puolin yläpuolelle. Olenko käsittänyt oikein?
Mikä ne pitää siellä paikallaan? Pitäiskö alapuolen laakeripukissa olla toppari? Nykyisessä ei ole, ainakaan enään?
Uudet laakerit tilattu Brittiosasta. (Itella tietysti lakkoilee just ny)

Kiitos avusta etukäteen. Ohessa pari asiaa valottavaa kuvatusta.
http://www.autoharrastus.com/Sekalaisia/liuska.htm

FinnVitesse · Post by **FinnVitesse** » Wed Apr 22, 2009 10:43 pm

Pahalta näyttää. Kuvasta päätellen kytkimen painepuolelta lohkosta on lähtenyt ainetta pois ja laakerin taustapinta on epätasainen. Itseltäni lähti Heraldista 80 luvun alussa liuskat samalla lailla pois. Huomasin asian siitä juuri, kun kytkin ei toiminut. Onneksi kampiakseli ei ollut tavoittanut lohkoa, vaan ainoastaan laakerikannesta oli lähtenyt lastua. Siihen jouduin täyttämään kulmat, että uusi laakeri (tai hyvä käytetty siihen aikaan) pysyi paikallaan. Laakeri kansi oli teräsvalua, mikä oli lankakoneella hitsattavissa. Ruuvipuristimella tasopinta kuparia vasten ja täytehitsaus kulmiin. Sitten viilausta ja sovitusta ja laakeri pysyi monet kesät paikoillaan. Päittäisluiskathan pysyvät juuri laakerikannen alla lohkossa omilla paikoillaan.

Vuonna 1985, kun laittelin 6-sylinteristä konetta Heraldiin, niin huomasin saman vaivan kutoskoneen päittäisliuskoissa. Varmistin silloin liuskojen paikallaan pysymisen poraamalla lohkoon reiän läpi liuskojen ja niittaamalla messinkilangalla ne kiinni. Ovathan viellä tänäkin päivänä paikoillaan ja kone nokalla toimimassa.
Eräs kaverini laittoi samoihin aikoihin pienillä uppokanta ms-ruuveilla liuskat lohkoon kiinni pienen vaurion jälkeen.

En tiedä sitten oliko tästä apua sinulle, mutta tulihan tarinoitua.

makinpa · Post by **makinpa** » Thu Apr 23, 2009 7:36 am

Haynesin kirjan kuvassa s.23 (ekan viestin linkissä) liuskat on väärin päin. Myöhemmin s.41 tekstissä ja valokuvassa liuskat neuvotaan laittamaan oikein, öljyurat laakerista ulospäin. Aiheesta löytyi pari sivua (linkit alla) joissa myös varotellaan kirjassa/kirjoissa olevista virheistä.

http://www.74tr6.com/thrustwashers.htm
http://www.geocities.com/MotorCity/Spee ... stall.html

FinnVitesse · Post by **FinnVitesse** » Thu Apr 23, 2009 9:59 pm

Erittäin mielenkiintoinen korjaus tuossa alemmassa linkissä. Päittäislevyt kiinni laakerikanteen!!! Olisipa netti ollut jo 1980 luvun alussa.

makinpa · Post by **makinpa** » Fri Apr 24, 2009 9:45 am

FinnVitesse wrote:Erittäin mielenkiintoinen korjaus tuossa alemmassa linkissä. Päittäislevyt kiinni laakerikanteen!!! Olisipa netti ollut jo 1980 luvun alussa.

Lisäks hyvä loppu kommentti

"Muistakaa- Vaihde vapaalle ja jalka pois kytkimeltä niin päittäislaakereiden ikä pitenee"

Makinpa ainakin seisoo tästedes punasissa valoissa vaihdevapaalla

JR · Post by JR » Sat Apr 25, 2009 10:07 am

Kuvasta päätellen kampura olisi parasta viedä koneistamoon ja laittaa paksummat lisut väliin. Tuhoat vain uudet laakeriliuskat, on toi kampura niin kypsä.
Pari vuotta koneistutin kampuran eikä se maksanut hirveitä.