Millaisia eroavaisuuksia 6 koneen nokissa on 1600- 2000 tai 2500?
Onko tietoa myytävistä viritys nokka-akseleista?
Olen yrittänyt löytää yrityksiä jotka myisivät 1600 koneeseen käypää nokka-akselia, en ole löytänyt.
Valitettavasti helpoin keino tehon lisäykseen eli kaasareitten vaihto ei tule kysymykseen. Historic luokituksessa 32 Solex:it vain luokiteltu tai niiden kiinnitykseen sopivat samankokoiset kaasuttimet.
Vinkeistä olen kiitollinen.
Lauri Lajunen
1600:ssa taitaa olla sama nokka kuin Mk1:n. Nokan laakerikaulat lienee kaikissa kutosissa sama eli 46,741-46,754. Nostajakupit ovat vanhemmissa 11/16" kun uudemmissa 13/16"
Lalli wrote:Millaisia eroavaisuuksia 6 koneen nokissa on 1600- 2000 tai 2500?
Onko tietoa myytävistä viritys nokka-akseleista?
Olen yrittänyt löytää yrityksiä jotka myisivät 1600 koneeseen käypää nokka-akselia, en ole löytänyt.
Valitettavasti helpoin keino tehon lisäykseen eli kaasareitten vaihto ei tule kysymykseen. Historic luokituksessa 32 Solex:it vain luokiteltu tai niiden kiinnitykseen sopivat samankokoiset kaasuttimet.
Vinkeistä olen kiitollinen.
Lauri Lajunen
Pelkän nokan viritys ei taida paljoa auttaa, jos ei myös kaasareita saa parannettua. Kannen ja imu-/pakosarjojenkin viilauksen idea hieman katoaa, jos menovesiruokintaan ei tehdä muutoksia.
Mitenkäs sytkä - meinaatko/saatko laittaa kärjettömän paikalleensa? Entäs peltisarjan?
Kannen kanavat puhdistetaan luokitustodistuksen mittoihin ja 2l nokkakeppi vaihdetaan. Valitettavasti kärjetön sytytys kielletty k.o ikäkauden luokituksessa kuin myös peltisarja. Näitä konsteja kokeillaan ja mitä tehoissa hävitään koitan lapasella korjata eli leveitä luistoja tiedossa.
Jos ei saada moottoria toimimaan niin uudemmassa vm66-> luokkarissa paremmat kaasarit luokiteltu johonka muutetaan auto sitten. Tosin sitten vastus kovenee luokassa. Tarkoituksena kuitenkin hauskan pito ja ajaa kalustolla jota ei ole kaikilla, suurelle yleisölle hyvä näyttää että on muitakin kilpa-autoja kuin escortteja.
eli leveitä luistoja tiedossa.