Elikkäs varmaankin yleine silmään lähinnä sattuva vika. Eli perse on kenossa ikävästi ohjastajan puolelle. Korkeusero 3-5 cm...
Lehtijousi jopa käännettiin toistapäi, ja ei ratkaisevaa muutosta suuntaan tai toiseen. Nyt sitten kysymään viisaampaa vinkkiä...
Mistä voi johtua?
Jopa kävi mielessä että onko kierossa koko hoito kun tuon vääristymän tekee.
tänks etukäteen
Hessun perse tasapainoon?
Ensiksi mittailisin onko etupää suorassa. Mittauspisteeksi kannattaa valita sopivat kohdat rungnosta molemmin puolin ja mitata etäisyys lattiasta. Jos etupää on suorassa, niin seuraavaksi tarkista onko takapää suorassa rungosta mitaten lattiaan. On nimittäin hyvinkin mahdollista, että nokkapelti ei ole etupäästä suorassa auton runkoon nähden jolloin auton etupää voi näyttää olevan suorassa vaikka runko on kallellaan. Myös korin takaosa voi olla kallellaan. Jos auton takapää on kallellaan, mutta etupää suorassa (rungosta lattiaan mitaten), niin jotakin on tosiaan kierossa.
Ellen väärin muista (tai tämä on Spitfire-juttuja), niin toisen etujousen päällä on rinkulan muotoinen korotuspala jolla kaiketi on tarkoituksena korjata auton asentoa. Sen pitäisi ilmeisesti olla kuljettajan puolella. Joku on voinut auton nuoruudessa ottaa rinkulan pois tai laittaa sen väärälle puolelle tai laittaa peräti molemmille puolille korotusta. Taas, jos oikein muistan, niin Hessun kallistuksen vaimentaja ei ole taivutettu yhteen tasoon vaa sillä tavalla "kieroksi", että se nostattaa kuskin puolta. Jos tankoja on erikseen LHD ja RHD mallia, niin autoosi on voinut luikahtaa jossakin vaiheessa vääränlainen tanko. Jos etupääkin on kallellaan, niin voithan vielä koittaa vaihtaa etujouset keskenään.
Ehkä kannattaa myös tarkistaa perämurikan puslien kunto. Takajousi kun on peräkopassa kiinni, niin pieni asentovirhe siinä muuttaa myös takajousen asentoa. Kaikkien tukivarsien ja iskareiden kumipuslat tulee kiristää siinä vaihessa kun paino on pyörien päällä, eli alusta on luonnollisessa (neutraalissa) asennossaan.
Ihanteellinen tilanne olisi se, jos vielä saisit pyöräpainot kohdilleen (samalla akselilla oleville pyörille sama paino). Helpoimmin tämä onnistuu säädettävien etujousien kanssa. Mutta ei taida olla tarpeellista normiajossa.
Ellen väärin muista (tai tämä on Spitfire-juttuja), niin toisen etujousen päällä on rinkulan muotoinen korotuspala jolla kaiketi on tarkoituksena korjata auton asentoa. Sen pitäisi ilmeisesti olla kuljettajan puolella. Joku on voinut auton nuoruudessa ottaa rinkulan pois tai laittaa sen väärälle puolelle tai laittaa peräti molemmille puolille korotusta. Taas, jos oikein muistan, niin Hessun kallistuksen vaimentaja ei ole taivutettu yhteen tasoon vaa sillä tavalla "kieroksi", että se nostattaa kuskin puolta. Jos tankoja on erikseen LHD ja RHD mallia, niin autoosi on voinut luikahtaa jossakin vaiheessa vääränlainen tanko. Jos etupääkin on kallellaan, niin voithan vielä koittaa vaihtaa etujouset keskenään.
Ehkä kannattaa myös tarkistaa perämurikan puslien kunto. Takajousi kun on peräkopassa kiinni, niin pieni asentovirhe siinä muuttaa myös takajousen asentoa. Kaikkien tukivarsien ja iskareiden kumipuslat tulee kiristää siinä vaihessa kun paino on pyörien päällä, eli alusta on luonnollisessa (neutraalissa) asennossaan.
Ihanteellinen tilanne olisi se, jos vielä saisit pyöräpainot kohdilleen (samalla akselilla oleville pyörille sama paino). Helpoimmin tämä onnistuu säädettävien etujousien kanssa. Mutta ei taida olla tarpeellista normiajossa.