Triumph Cars Club of Finland ry (TCCF ry)

Tervehdys herrat,
Ostin taannoin toimivan ylivaihdelaatikon 1500een tämän foorumin kautta. Ihan sellaisen juuri kulkevasta pelistä irroitetun. No eihän se tietenkään toiminut ja sisuskalut oli täynnä matoja ja sontaa. Osia myydään mielellään ja harrastukset maksaa, mutta ongelmaksi on muodostunut se, että rimmerin männät (operating pistons NKC21) ovat 20,85mm korkeat ja toosan alkuperäiset n. 17,5 mm. ODn valmistenumero on 25/115868 006782
Rimmer nostaa kädet pystyyn ja toteaa että mötikkä ei ole Trumppasta.
Toinen merkillisyys on se, että planeettapyörästön akselissa (annulus shaft) ei ole erillistä puslaa NKC78 kuten kaikissa Triumph -varaosakauppojen räjäytyskuvissa. Laakerit puristuu suoraan nopeusmittarin puslaan.
Ja sokerina pohjalla sekä männät että akselin puslattomuus ovat just niinkuin buckeyetriumphs.org sivuston OD korjausohjeen kuvissa (TR 6). Rimmer myy samat männät kaikkiin j-tyyppeihin.
Löytyisikö isänmaasta asiantuntemusta? Voiko nuo korkeammat männät asentaa vai meneekö tämäkin ajokausi omaa hyväuskoisuutta kiroillessa

Myyjä olinkin minä. Olen jo aikaisemmin tarjonnut kauppasummaa takasin kun saan laatikon vaikka osina takaisin. Nyt siis vielä kerran "tämän foorumin kautta": En haluan sormen osoittavan minun suuntaan. Internetistä
löytää kyllä ylivaihdelaatikkoja pilvin pimein. Laatu ja takuu on omalla riskillä.
Tarjous on edelleen voimassa.

Lontoosta löytyi tietämystä. Kyseessä on todnäk Dolomite 1500 loikkari. Erot tavanomaiseen triumphin J-tyyppiin ovat juurikin nuo edellä mainitsemani männät ja akselin puslattomuus.

Ongelma ei tosin poistunut sillä pienempiä mäntiä ei ole saatavilla. Myös o-renkaat ovat eri kokoiset. Tyypillisiltä tarjoajilta ei luetteloista löydy. Eli muille ylivaihteesta haaveileville varoitukseksi; älkää sotkeutuko näihin dolomiten askeihin. Ja toinen varoitus/ohje 4-lovisille: ostakaa "tehdaskorjattu" ylivaihde briteistä. Osat loppuun ajetun matolaatikon korjaamiseksi tulevat kalliimmaksi.

Josok, tämä oli tekninen aihe ja kysymys. Sormi osoittaa ostajan (minun) typeryyteen, ei myyjän. Näinhän se useimmiten menee. Jos O-renkaita ei mistään löydy jatkamme keskustelua sähköpostilla.

Heikki

Terve,

Tarviiko loikkariin uusia myös operaatiomännät, vai riittääkö pelkkien o-renkaitten uusiminen?
Täältä löytyy varmasti sopivat tiivisteet mäntiin. http://tuotteet.tiivistekeskus.fi/main. ... tyle=view4
Mitoitus uran pohja ja leveys.

Männätkää eivät ole kaksisia teettää vaikkapa jossain kurssi- tai ammattikoulun koneistuslinjalla. Samoin puslan NKC78 pesän koneistus, jos vain alumiinivalussa riittää vara.

Itse Leylandin single rail nelivaihteinen laatikko on aika heikkoa laatua. Niitä oli Morris Marinoissa Triumphien lisäksi ja ne ei kestänyt kunnolla edes 100 tkm toimivana. Tehdas muutti jo valmistuksen alkumetrinä pääakselin ja kytkinakselin neulalaakerointia suuremmaksi. Ne tuppasivat leikkaamaan kiinni tyhjäkäynnillä vaihteen ollessa vapaalla. Maahantuojan ohje olikin välttää tälläistä käyttöä.

Ryhmäpyörän akseli ja sen laakerointi 50:llä pienellä neulalla on tosi arka kulumaan ja ne menivät uusiksi lähes aina kunnostuksen yhteydessä. Tarpeeksi huonot neulat vaurioittivat lopuksi koko ryhmäpyörän, sillä ulkokehällä ei ollut erillistä "koolia".

Kytkentärenkaitten jouset kuoleentuivat ja vaihtamisesta tulee epätarkka. Varsinkin kakkosen synkronirengas kului loppuun, eikä kartio jarruttanut sopivaan synkroniin vaihdettaessa.

Pakkivivun tappi vaihteison kyljessä poikkesi (itselläni kokemusta parista tälläsestä tapauksesta), jolloin pakkivipu putoaa laatikon pohjalle ja "vain pakki puuttuu!"

Aikanaa tilailin osasettejä Auto-tech Transmissions Ltd nimisestä firmasta. Ne maksoivat silloin £47.50 satsi ja ryhmäpyörän akseli £27.50. (vuosi oli 1995!!)

Olen kuullut 35 vuoden aikana niin hyvää kuin huonoakin ns. Englannin tehdaskorjauksista, joten hieman varauksella niihinkin ostoihin.



"Korjaaminen on yksi osa Triumph-harrastusta"

Kiitos asiantuntevasta vastauksesta. Rimmerin Toby Green paneutui aiheeseen ja löysi sopivat O-renkaat.

Männät ja sylinterit ovat aika naarmuuntuneet ja suodattimet tukossa pronssisilpusta. Synkrorenkaat näyttää uusilta joten edellinen remontti on kai jäänyt vähän puolitiehen.

Yritän tasoitella vanhoista männistä ja sylintereistä isoimmat krahnut pois. Kattellaan miten käy.

Heikki