Mitä öljyä suosittelette koneeseen,laatikkoon ja perään?
Voiko näihin klassikko koneisiin laittaa ihan nykyaikasta parasta täyssynteettistä,vai jotain muuta?Niin,ja kyse on 1200 herald hirmuinen vm-65
T: Huoltaja
Huolto
Öljyistä
Ei missään nimessä täyssynteettisiä öljyjä vanhoihin koneisiin. Korkeintaan osasynteettistä, mutta kyllä hyvälaatuinen mineraaliöljy on näihin se paras vaihtoehto. Moottoriin 10W-40 tai 20W-50 jos on vain kesäkäytössä. Vaihteistoon ja perään 80W-90 ja HUOM !, myös perään API GL-4 luokan öljy. GL-5 luokan öljyjen lisäaineistus, etenkin fosforaatit, hyökkäävät rajusti keltametallisten puslien kimppuun. Luonnollisesti suosittelen englantilaisia Millers Oils tuotteita. 
Re: Öljyistä
Minkä ihmeen takia ei voi laittaa täyssyntistä öljyä vanhaan koneeseen?aki wrote:Ei missään nimessä täyssynteettisiä öljyjä vanhoihin koneisiin.
Olen itse käyttänyt mobilin rally formula 5w-50 vm -73 Opelin 1.1 koneessa ilman mitään ongelmia, perjaatteessa sama kone kun Spitissä.
Ei tullu öljyruiskua niin kun jotkut on varoittanut, itseasiassa öljyn syönti loppu.
Triumph Spitfire -71
OPEL Kadett festival -73
OPEL Kadett festival -73
Synteettinen vs mineraali
Kaikista moottoreista ei tule öljyruiskuja, se riippuu käytettävän materiaalin ominaisuuksista. Joillekin kumi/muovilaaduille synteettisen öljyn lisäaineet, lähinnä esterit, tekevät ihan hyvää.
Koska tiivistemateriaaleja on tuhoton määrä loppukäyttäjä ei todellakaan voi tietää kuinka öljy pysyy koneessa. Stefat eivät toki kovetu hetkessä, mutta jo vuoden parin päästä voi olla tihkumista. Sama koskee korkkia.
Vanhempien moottorien laakerivälykset sekä öljypumpun välykset on suunniteltu aikakautena jolloin yksiasteöljyt olivat yleisiä, moniasteöljyt tulivat markkinoille 60-luvun alkuouolella. Yleinen viskositeetti oli SAE 10W-30 tai 10W-40, myös 15W-40 ja 20W-50. SAE 5W-30 tuli käyttöön yleiseti moottoreissa 90-luvun alussa. Ohuen öljyn aiheuttama ongelma vanhemmassa moottorissa on liian alhainen öljynpaine, pahimmillaan yläkerta jää vaille voitelua. Lisäksi ohuemman öljyn höyrystyminen voi olla voimakkaampaa, huohotinhöyryt ja öljynkulutus voivat lisääntyä.
Huohotuksesta tullaan kolmanteen seikkaan. Uusissa autoissa öljykertymät katalysaattorien pinnalle määräävät käytettävän lisäaineistuksen ja edelleen moottorissa käytettävät materiaalit. Öljystä on tullut osa moottorin perussuunnittelua. Vanhojen moottorien materiaalit vaativat määrätyn lisäaineistuksen jotta esim. nokka-akseli saa riittävän suojan kulumista vastaan.
Kannattaa humata monen öljy-yhtiön käyttämä, hieman harhaanjohtava nimipolitiikka. Täyssynteettinen on sitä itseään nimensä mukaisesti. Synteettinen=osasynteettinen. Osasynteettisessä saattaa pienimillään olla, valmistajasta riippuen, vain muutama prosentti täysynteettistä sekoitettuna mineraalipohjaiseen, sille ei ole mitään raja-arvoja.
Kuten olen tässä pyrkinyt kertomaan öjyasiassa on monta puolta ja koska et näe mitä moottorissa tapahtuu voit myös vain arvailla öljyn sopivuutta jos olet liikkeellä mutu-tuntumalla. Väärä öljy ei toki ainakaan heti tee vahinkoa, mutta miksi käyttää vääränlaisia aineita koska sopiviakin on.
Koska tiivistemateriaaleja on tuhoton määrä loppukäyttäjä ei todellakaan voi tietää kuinka öljy pysyy koneessa. Stefat eivät toki kovetu hetkessä, mutta jo vuoden parin päästä voi olla tihkumista. Sama koskee korkkia.
Vanhempien moottorien laakerivälykset sekä öljypumpun välykset on suunniteltu aikakautena jolloin yksiasteöljyt olivat yleisiä, moniasteöljyt tulivat markkinoille 60-luvun alkuouolella. Yleinen viskositeetti oli SAE 10W-30 tai 10W-40, myös 15W-40 ja 20W-50. SAE 5W-30 tuli käyttöön yleiseti moottoreissa 90-luvun alussa. Ohuen öljyn aiheuttama ongelma vanhemmassa moottorissa on liian alhainen öljynpaine, pahimmillaan yläkerta jää vaille voitelua. Lisäksi ohuemman öljyn höyrystyminen voi olla voimakkaampaa, huohotinhöyryt ja öljynkulutus voivat lisääntyä.
Huohotuksesta tullaan kolmanteen seikkaan. Uusissa autoissa öljykertymät katalysaattorien pinnalle määräävät käytettävän lisäaineistuksen ja edelleen moottorissa käytettävät materiaalit. Öljystä on tullut osa moottorin perussuunnittelua. Vanhojen moottorien materiaalit vaativat määrätyn lisäaineistuksen jotta esim. nokka-akseli saa riittävän suojan kulumista vastaan.
Kannattaa humata monen öljy-yhtiön käyttämä, hieman harhaanjohtava nimipolitiikka. Täyssynteettinen on sitä itseään nimensä mukaisesti. Synteettinen=osasynteettinen. Osasynteettisessä saattaa pienimillään olla, valmistajasta riippuen, vain muutama prosentti täysynteettistä sekoitettuna mineraalipohjaiseen, sille ei ole mitään raja-arvoja.
Kuten olen tässä pyrkinyt kertomaan öjyasiassa on monta puolta ja koska et näe mitä moottorissa tapahtuu voit myös vain arvailla öljyn sopivuutta jos olet liikkeellä mutu-tuntumalla. Väärä öljy ei toki ainakaan heti tee vahinkoa, mutta miksi käyttää vääränlaisia aineita koska sopiviakin on.