Ravistaa,vatkaa ja vispaa kuin vanha Hooverin linko !!
Posted: Wed Aug 05, 2009 2:00 pm
Täytyypä tuoda julki tämä kertomus Spitistäni joka teki tuota otsikossa mainittua vatkaamista siitä saakka kun sen hankin.Tietenkin "vika" huomattiin jo heti autoa ostettaessa mutta niinkuin usein ennenkin on käynyt niin sitä vähättelee tuollaisia pikkujuttuja "siinähän on vain renkaat epätasapainossa" No eihän renkaissa mitään vikaa ollut,niinkuin ei vanteissakaan jotka tuli vaihdettua.Vikahan oli auton vetoakseleissa.Kun ostin auton oli edellisellä omistajalla ollut tarkoitus laittaa kuutosmoottori autoon jonka johdosta spittiin oli jo vaihdettu kutosauton isommat jarrut,ja kun nämä jarrut oli löytyneet valmiina ripustuksineen,vetareineen päivineen niin mikäpä sen helpompaa kuin "heittää" ne sellaisinaan autoon alle.Kaikki hyvin tähän saakka mutta kun autoni on 1500 jossa kuuluu olla 20,5 tuumaa pitkä vetoakseli ja näisä isojarrullisissa ripustuksissa olikin tuo lyhempi akseli ( 19,5 tuumaa) niin johan olikin soppa valmis! Tuli nimittäin kokeiltua sitten kaikki mahdollinen ravistuksen hävittämiseksi:Renkaiden tasapainoitus,Toisien vanteiden ja renkaiden osto,kunnostus ja tasapainoitus, Kardaanin tasapainoitus,Kardaanin teko kokonaan uusiksi ja sen tasapainoitus,3 x vetoakselin vaihto.Pyöränlaakerien vaihto,2 x ristinivelien vaihto sekä kardaaniin että vetareihin yht.8 kpl.No siinä pientä listaa mitä tuli iltojen iloksi puuhasteltua ja tietenkin aivan turhaan! Eli pientä faktaa asian tiimoilta: Vaikka osat ovatkin yhteensopivia näiden kahden erimittaisen vetoakselin osalta niin pieniä eroja löytyy kuten 1500 lehtijousi on erillainen,eteenpäin suuntautuvat reaktiotangot ovat erilaiset,eli kun näitä osia sitten laitetaan sekaisin niin tuon vetoakselin ristikkonivelen kulma muuttu jolloin vatkaaminen alkaa,ilmeisesti murrokseen tulee kaksi kulmaa jolloin kun on vain yksi ristinivel,se alkaa "vemputtamaan",no kun en ole autoinsinööri niin en osaa tuota paremmin selittää.Jokatapauksessa kun sitten vihdoinviimein purin taasen kerran niin nuo "lyhvet" kuin "pitkät" ripustukset,vaihdoin taasen kerran pyöränlaakerit, ( kun kerran tehdään niin en viitsinyt enää jo noita kerran vaihdettuja käyttää ) ja tulihan siinä samalla sitten fiksattua ripustuksen osatkin,maalin poisto,teräskuula sinkous ja maalaus jonka jälkeen kasaus noilla kutosen jarruilla ja pitkillä vetoakseleilla uusine ristinivelineen,sekä uudet ripustuksien nylonholkit niin katosihan tuo h..tin vispaaminen.Tapahtui siinä sitten lisäksi ajo-ominaisuuksiinkin muutosta,aikaisemmin kun ajoi vaikkapa ojarummun tekemään painaumaan asfaltissa meinasi autosta lentää pihalle,lehtijousi takana oli nimittäin noila lyhyillä akseeilla jännityksessä,huomasin sen tuossa vaiheessa kun kasasin auton noilla pitkillä akseleilla niin ripustukset meni heittämällä paikoilleen kun aikaisemmin joutui tunkilla nostamaan jotta sai vetoakselin ja reaktiotangon kiinitettyä.Auton takapää tippui pari senttiä ja pyöränkulmat alapäästään hiukan ulospäin kallelleen. / - \ Lopuksi täytyy vielä laittaa tähän niille jotka oli sitä mieltä että eihän Triumppi voikkaan kulkea ravistamati: Kyllä kulkee,ja hienosti! Aikaisemmin kun ajeli niin oli otsa rypyssä ja odotti että kumpi ovipeileistä putoaa ensin,nyt on naama näkkileivällä ja kärpäsiä hampaanraot täynnä! Täytyy vielä laittaa tähän suuret kiitokset tutulle kyläsepälle joka jaksoi sorvailla touhuun tarvittavat työkalut ja valmisti uuden kardaanin sekä antoi käyttää pajaansa remonttiin tarvittavissa töissä.