Triumph Cars Club of Finland ry (TCCF ry)

Aika taas kaivaa -78 Spitfire talvilevolta. Vinkkejä kaivataan seuraaviin:

1. Kolahdus voimansiirrosta kun nostaa kytkimen huolimattomasti liikkelle lähdettäessä (eteen tai taakse). Ei nakutusta ajettaessa tai vonkunaa. Tärinää noin satasen vauhdissa. Tämän kanssa totuttu elämään tarkemmalla kytkimen käytöllä jo autoa ostettaessa.

Koko voimansiirto tuntematonta aluetta eli mun omistuksessa näille ei ole tehty mitään. Ristinivelet ensimmäisenä vaihtoon? Takaosaan löytyy kaikki uudet puslat.

2. Taka-akseli ohjaa. Huomaa paremmin kuin pelkääjän paikallakin ihminen. Iskunvaimentimet vaihdettu taakse noin 3 vuotta sitten. Huonot iskarit + puslat?

Ja samallahan sitten kannattaa vaihtaa takapyörän laakerit + tasapainoittaa kardaani ( => Tampereella Tammer Diesel? => onko edullisempia?)

Kiitos ja anteeksi.

Omassa autossa takana oleva tukivarren (akselista runkoon) kiinnike oli siten kulunut, että rungossa kiinni olevan korvakkeen reijät (johon varsi tulee kiinni) olivat ajan mittaan suurentuneet. Vaikka puslat olivat varsissa OK , suurentuneiden reikien takia tukivarsi liikkui ja kolisi nytkähdyslähdössä. Ajan mittaan tietysti paheni. Klappia oli vaikea tuntea käsipelillä takapää ilmassa. Samoin auto vaelteli, kun kiihdytty tai moottorijarrutti. Korvakkeet sai fiksattua hitsaamalla oikeareikäiset vankat prikat molemmin puolin. Niin, ja toisessa autosaa koko runko oli takaa juuri ko. kohdasta niin mätä, että koko korvake liikkui rungossa. Voi klappia olla nylonpuslissakin...

Ja sitten yksi kova kalkatuksen aiheuttaja oli strap-kardaanin sisäputken ruostumisesta ja sitä kautta kulumisesta johtunut klappi. Aika heppoinen rakenne: pieni joustovara, mutta ei booreja vaan muistaakseni joku muhjuuntunut O-rengas tiivisteenä ja veden ehkäsijänä. Ei rasvoja sisässä vuosiin... Oli Herald 13/60. Nivelten vaihto ei auttanut lainkaan asiaa, tuskin olisi tasapainottaminenkaan. Kolina ja tärinä ajossa loppui, kun laitoin 1200 auton kiinteän kardaanin. Kuin uusi auto...

Kiitos. Näillä eväillä tutkimaan. Kerron miten kävi.

Kolahdus johtui perämurikan puslista. Taka-akselin ohjaaminen hävisi loppujen puslien vaihdolla sekä lehtijousen elvytyksellä. Tärinätkin hävisi näillä eväin.

Tärinät ja kolinat voivat olla hankalia paikallistettavia, hyvä että vika löytyi. Sammumisetkin joskus: kerran kondensaattori sippasi (ei päälle päin näkyvää vikaa) ja kerran kärjille menevä, edelleen kiinni oleva piuha ei saanut kontaktia pienen tärähdyksen takia liikennevaloista lähdettäessä Italiassa (ei päälle epäin näkyvää vikaa). Autoissa ei juuri kovin kaksista elektroniikkaa ole (verrattuna nykyriesoihin!), mutta näköjään niihinkin voi iskeä mikä vaan ja milloin vaan siitä huolimatta.