Triumph Cars Club of Finland ry (TCCF ry)

Moi,

Autossani on 2/2,5L kutonen mutta "yllättäen" ominaisuudet eivät aina täysin vastaa menohaluja, varsinkaan jos remppaan/päivitän konetta kuten tarkoitus olisi...

1. Pystyykö runkoa "helposti" jäykistämään ja jos niin miten ?
(kyseessä alkuperäisellä rättikatolla oleva auto)

2. Miten voimansiirron (lähinnä perä, vetarit, ristikot yms) saisi kestämään hieman runsaampaa voimaa (jonkun toisen auton tekniikka?) ?

Tarkoitus ei ole autoa museoida tmv joten teknisiä muutoksia voi huoleta ehdottaa - ulkoasu on tarkoitus pitää suht orkkiksena.

Kiitos & Terv,
Otto

Perinteinen keino USA-autoissa on " boxing". Eli runkopalkit hitsataan myös avonaiselta sivulta umpeen. Uskoisin sen toimivan myös tässä tapauksessa.

Moi,

Tuota juuri piti kysymäni mutta en muistanut oikeata termiä...

Onkohan kellään tästä kokemuksia Triumph maailmassa, eli jäykistääkö tarpeeksi tai aiheuttaako jotain ongelmia yms ?

Kiitos & terv,
Otto

Heraldin rungossa on reunimmaisia lukuun ottamatta muut "boxattu" jo tehtaalla valmiiksi. Noi helmojen alle tulevat rungon osat on aika ohutta tavaraa alunperin. Auttaiskohan jos ne ja niitä tukevat osat tekis paksummasta tavarasta boxattuna uudet.

http://www.elisanet.fi/triumph/Runko/ar ... mage1.html

Alla olevassa linkissä on Heraldiin vaihdettu Toyotan kone, laatikko ja Datsunin/Subarun perä. Sivulta löytyy myös kuva sovitteesta mikä tuohon tarvitaan. (Datsun 1600/1800)

Oma eka auto oli juuri tuommoinen Datsun 1600 -71 "taittuva peräinen"

http://homepages.paradise.net.nz/lghrnrm/redwitc.htm

http://homepages.paradise.net.nz/lghrnrm/vitessemod.htm

Vitessellä Historic ralliakin ajaneena voin sanoa aivan suoraan että tarpeeksi jäykkää rungosta ei saa kuin tekemällä sivut ja poikittais palkit huomattavasti jämerämmästä materiaalista. ja vahvistamalla korin ja rungon väliset kiinnitykset. Kilpa-autossa tietenkin turvakehikko korin sisällä auttoi paljon asiaa mutta siltikään eivät ovet tahtoneet pysyä kiinni