Terve!
Osaisko joku viisaampi kertoa että mitä eroa on 2,0l ja 2,5l lohkoissa?
Sopiiko 2,5l kampiakseli ja kiertokanget 2,0l lohkoon?
Onko jollain kokemusta 2,0l koneen virittämisestä?
Kiitti etukäteen!
6-koneet
Viritys neuvot kiinnostaa minuakin!
Yksi kone ajossa, kasattiin auton mukana tulleista osista
Nykyinen on täysin vakio 1600 Solexeilla joka on aika tehoton. Nyt olen haalinut osia ja uusi kone tehdään talven aikana.
Googlettamalla löytyy ainakin tällainen oopus jos siitä on iloa.
TUNING STANDARD TRIUMPHS OVER 1300 cc
MOTOBOOKS SPORT PEED
David Vizard
Omalla kohdalla ei kaikkia konsteja SAA TEHDÄ koska kyseessä Historic kilpuri.
Tasapainottaa saa, keventää ei ja kaasarit oltava luokkarin mukaiset Solexit.
Seuraan mielenkiinnolla keskustelua!
Lauri Lajunen
Yksi kone ajossa, kasattiin auton mukana tulleista osista
Nykyinen on täysin vakio 1600 Solexeilla joka on aika tehoton. Nyt olen haalinut osia ja uusi kone tehdään talven aikana.
Googlettamalla löytyy ainakin tällainen oopus jos siitä on iloa.
TUNING STANDARD TRIUMPHS OVER 1300 cc
MOTOBOOKS SPORT PEED
David Vizard
Omalla kohdalla ei kaikkia konsteja SAA TEHDÄ koska kyseessä Historic kilpuri.
Tasapainottaa saa, keventää ei ja kaasarit oltava luokkarin mukaiset Solexit.
Seuraan mielenkiinnolla keskustelua!
Lauri Lajunen
-
FinnVitesse
- Posts: 179
- Joined: Sun Sep 10, 2006 6:39 pm
- Location: Ylentola
Lohko sama 2,5 :ssa kuin 2000 mk II:ssa. Akseli sopii ja kiertokanget ovat samat, kun ero on mäntien korkeudessa. Varhaimmissa moottoreissa myös kansissa eroa, mutta viimeisissä 2000:ssa oli kupupäiset männät, jolloin puristussuhde oli sopiva 2,5 kanteen.
Kannenvaarnat ja työntötankojen pituudet ovat lyhyet näissä varhaisemmissa 2000 mk II:ssa.
Puolikkaissa jakopää on kaksirivisellä ketjulla.
Kannenvaarnat ja työntötankojen pituudet ovat lyhyet näissä varhaisemmissa 2000 mk II:ssa.
Puolikkaissa jakopää on kaksirivisellä ketjulla.
kutos koneista vielä
Kiitoksia vastauksista!
Kun nyt tuntuu tietoa olevan niin on ihan pakko kysyä että mahtaako pitää paikkansa että moottori on peräisin Triumph 2000mk2 autosta?Vuosimallista en tiedä.Lohkossa on numerot:517528 ja kannessa:ME27862HF. Nykyisin se majailee 13/60 -69 konehuoneessa ja muutoskatsastettu-87 tai tarkemmin kylläkin moottoripukissa tallin nurkassaOn ollut jo vuodesta -89 poissa käytöstä. Eli onko osat mahdollisesti vaihtokelpoisia TR6 2,5 moottorin osien kanssa?
Kun nyt tuntuu tietoa olevan niin on ihan pakko kysyä että mahtaako pitää paikkansa että moottori on peräisin Triumph 2000mk2 autosta?Vuosimallista en tiedä.Lohkossa on numerot:517528 ja kannessa:ME27862HF. Nykyisin se majailee 13/60 -69 konehuoneessa ja muutoskatsastettu-87 tai tarkemmin kylläkin moottoripukissa tallin nurkassa
On ollut jo vuodesta -89 poissa käytöstä. Eli onko osat mahdollisesti vaihtokelpoisia TR6 2,5 moottorin osien kanssa?-
FinnVitesse
- Posts: 179
- Joined: Sun Sep 10, 2006 6:39 pm
- Location: Ylentola
Ja sitten vielä imusarja on erilainen (ainakin vanhemmassa 2000:ssa), kuten myös kampiakselin kiilahihnapyörä on halkaisijaltaan pienempi.FinnVitesse wrote:Lohko sama 2,5 :ssa kuin 2000 mk II:ssa. Akseli sopii ja kiertokanget ovat samat, kun ero on mäntien korkeudessa. Varhaimmissa moottoreissa myös kansissa eroa, mutta viimeisissä 2000:ssa oli kupupäiset männät, jolloin puristussuhde oli sopiva 2,5 kanteen.
Kannenvaarnat ja työntötankojen pituudet ovat lyhyet näissä varhaisemmissa 2000 mk II:ssa.
Puolikkaissa jakopää on kaksirivisellä ketjulla.
Pekka P