Spitfiren fiksausta kuvina...

TSN · Post by **TSN** » Tue Aug 11, 2009 8:15 am

Päivitystä pitkästä aikaa. Eutpäässä on nyt kaikki uutta ja ajotuntuma sen mukainen. Ohjauksessa ei ole väljää ja möykyt ylittyvät vaimean kumahduksen saattelemana.

Samalla meni vaihtoon pyöränlaakerit sekä alempi nivel ohjauspylväästä. Nivel oli kulunut yllättävästi vuosien saatossa, joten reilut 22 euroa maksavana osana "pakko" päivitys.

Samalla varoituksen sana RimmerBrothersilta tilaajille: Spitfireen myytävä pyöränlaakerisarja on täyttä kuraa. Laakerit ovat Intiassa valmistettu & stefat Holllannissa. Laakerit tuntuivat epäilyttäviltä jo paketista ottaessa ja stefat on väärän kokoiset.

TSN · Post by **TSN** » Tue Aug 11, 2009 8:55 pm

Alkukesästä asennettu säädettävä bensanpaineen säädin toi autoon merkittävästi kulkupuolta lisää. Ostohetkellä autossa jo kiinni ollut tarvike bensapumppu teki ilmeisesti liian kovan bensanpaineen. Kone ei kiertänyt yli 4000 kierroksen kovinkaan halukkaasti.

Hartaan testaamisen jälkeen persdyno päätyi 2.5 PSI:n eli 0.17bar paineisiin. Free Technicsistä hankittu osa on juuri mitä luvataan: "Toimiva malli vaikka onkin kromattu".

Filter Kingin säätimet olisivat olleet uskottavampia ja hillitymmän näköisiä, mutta nuukuus iski.

TSN · Post by **TSN** » Sun Aug 16, 2009 11:22 am

Sytyspuola vaihtui taannoin siistimpään. Samalla oli sopiva tilaisuus käydä läpi puolalle menevät johdot ja siistiä ne.

Aito Lucas "laatua".

TSN · Post by **TSN** » Sun Sep 13, 2009 10:22 am

Edelliseen viestiin sopien:

http://jalopnik.com/5355247/you-choose- ... op-contest

Numero 6 = "Lucas Electronics. Doing to England what the Germans couldn't"

TSN · Post by **TSN** » Sun Oct 04, 2009 9:32 pm

Tämän vuoden ajot takanapäin. Keväällä jatketaan.

TSN · Post by **TSN** » Thu Apr 08, 2010 12:26 pm

Taas mennään. Auto katsastettu. Talvella tullut asenneltua mm. parempaa äänieristystä. Näistä ja muista kuvia & kokemuksia lähipäivinä.

TSN · Post by **TSN** » Sat Apr 10, 2010 10:43 am

Äänieristystä lähdetty parantamaan tietyin vaatimuksin. Ei ruosteen päälle, ei saa haitata myöhemmin osien irroittamista, ulospäin näytettävä alkuperäiseltä ja materiaalien siedettävä kostetutta.

Materiaalina Vibroblast M1 vaimennusmattoa. Helppo kiinnitettävä puhtaalle pinnalle.

Taka-akselin ja koko bensatankin ympäristö:

Äänieristelevy etupenkkien takaa (materiaalina Splen 3008 / 8mm paksua):

Näillä eväillä peräluukusta ei ole enää suoraa näkö/ääniyhteyttä matkustamoon kuten tehtaalta lähtiessä.

Samassa yhteydessä laitettu peräluukun alkuperäisen äänieristematon pohjaan extra 7mm eristys. Materiaalina huopa.

Huopaan päädyin helpon muotoon leikkaamisen takia. Peräluukku on useamman vuoden seuraamisen jälkeen todettu vesitiiviiksi. Maton alle on nopea kurkistaa jos epäilee kosteutta.

Kokemukset katto ylhäällä
-tyhjäkäynnillä pakoäänet vaimeammat
-5-65km/h erilaiset hälyäänet vähentyneet
-80km/h ja yli. Tuulensuhinat havaittavissa selkeämmin. Moottorinäänet tulee sisälle erittäin selvästi sekä rengasmelu. Meluisa.

TSN · Post by **TSN** » Sat Apr 10, 2010 11:39 am

Ennakoivana toimenpiteenä vaihtoon menossa startin solenoidi sekä kaapelit akulta solenoidille, startille sekä maakaapelit (alkuperäiset).

Lucaksen solenoidi neljällä pinnillä:

TSN · Post by **TSN** » Thu May 06, 2010 11:11 am

Pitkään listalla ollut homma nyt tehtynä. Vaihdelaatikon pahvikuoren korjaus.

Tässä kunnossa autosta pois ottaessa.

Alkuperäiset eristeet.

Kuori oli paremmassa kunnossa mitä oletin, joten uuden hankinnalta vältyttiin. Ensimmäisenä harjaus kurasta ja pölystä. Alapuolen puhdistus harjalla niin että öljyiset ja erityisen pinttyneet kohdat puhtaammiksi. Kevyesti teräsharjaa käyttäen koko sisäpinnan karhentaminen pahvin ylintä pintaa suuremmin rikkomatta (ei onnistu jos koppa vettynyt vuosien saatossa). Samalla wanhat niitit pois.

Uusi äänieriste kotelon sisään. Päällystin kaikki saumat alumiiniteipillä ja lopuksi hakasnaulaimella tuplavarmistin eristeen pysymisen kopassa. Saattoi mennä kikkailuksi koska vahvalla liimalla varustettu bitumi puri pahviin tehokkasti. Tosissaan saa repiä lämmitettynäkin irti. Aikaa eristämiseen meni pari tuntia.

Reilu 30 vuotta vanha kumitiiviste teki tilaa uudelle. Paikallisesta "Etolasta" löytyi hieman leveämpää ja pari milliä paksumpaa
tiivistettä. Tiivistää paremmin kun pahvikotelo on hieman kiero. Alkuperäinen tiiviste olisi ollut liian matala wanhan pahvin kaveriksi.

Kuva melkein valmiista kopasta.

TSN · Post by **TSN** » Thu May 06, 2010 11:36 am

Ainakin single-rail vaihdelaatikossa tulee paljon melua matkustamoon suoraan vaihdekepin juuresta. Alkuperäinen läpivientikumi oli hyvässä kunnossa ja tiivis, mutta niin ohuesta kumista tehty että hyöty jää pieneksi.

Leikkasin paksummasta kumista lisävaimennusta alkuperäisen kaveriksi:

Testiajolla mukava todeta vaihteiston äänien vähentyneen jo tässä vaiheessa merkittävästi. Kumiin on leikattu reikä niin että vaihdekeppi ottaa siihen aavistuksen kiinni, mutta ei silti haittaa vaihtamista + vaimentaa osaltaan kepin värinää. Haitarikuminen tötterö olisi ollut paras vaihtoehto, mutta tällöin alkuperäinen vaihdekepin pussi olisi jäänyt liian ahtaaksi.

Ennen verhoilun asentamista leikkasin huovasta eristettä pahvikopan ympärille. Lähinnä kotelon etuosaan tulipellin lähistölle. Nitojalla kiinni
muutamasta kohtaa, joten helposti irroitettavissa. Muotoon valettu sisäverhoilu istuu vakionakin tiukasti pahvikotelon päällä eikä 7mm paksu huopa asiaa vaikeuttanut.

Näistä ei tullut otettua kuvia. Sori.

TSN · Post by **TSN** » Sun May 09, 2010 5:37 pm

Rintapelti sai Silent Coat vaimennusmattoa. Ottamalla hanskalokerot pois näkee hyvin rintapellin. Paljon tasaista ohutta pintaa varsinkin repsikan
puolella aina lämppärin kennolle asti. Helposti puhdistettavissa ja vaimennnettavissa. Nyt vaimennusta polkimien tasolle asti.

Samalla käyty kojelaudan kiinnitykset läpi. Paljon kiristettävää. Kannattaa tarkistaa tuuletus suuttimien kiinnitys sekä
kojetaulun alaosassa kulkevan tukiraudan / crash padin kiinnitykset. Kojetaulun vaneeritkin oli kauttaaltaan löysällä.

Lattian ja jalkatilojen vaimennus sekä uusi lattiamatto sitten ajallaan. Muutamia koritulppia lisätty.

TSN · Post by **TSN** » Sat May 15, 2010 1:18 pm

Akulta lähtevät johdot korvattu uusilla. Wanhat oli parhaimmillaankin tätä tasoa:

Uudet & paksummat:

edit: kuva lisätty 2.8.2010

TSN · Post by **TSN** » Thu May 20, 2010 9:11 pm

Ebay heräteostoksena tehty uusi virranjakaja saapui (sisältäen sähköosat sekä uuden O-renkaan = valmis paketti). 57€ perille toimitettuna Englannista.

Vanhasta jakajasta oli jämähtänyt sytytysennakon alipainesäätö. Lisäksi akselissa oli väljää joka suuntaan. Vanhan korjaus olisi maksanut enemmän kuin nyt käytetty summa.

Muutos oli odotetun kaltainen. Tyhjäkäynti tasottui, koneesta tuli herkempi ja 4000 kierroksen jälkeen saatiin lisää voimaa.

Onko kenelläkään kokemukisa näistä heavy duty-pyörijöistä, jotka eivät ole niitattu kasaan?
http://www.bpnorthwest.com/.sc/ms/bdd/e ... poxy%2045D
http://i910.photobucket.com/albums/ac30 ... rm/003.jpg
http://i910.photobucket.com/albums/ac30 ... rm/001.jpg

Tuntuu että normaalit tarvikepyörijät löystyvät niitin juuresta todella nopeasti. Kokemuksia?

TSN · Post by **TSN** » Tue May 25, 2010 12:14 pm

Melun metsästys jatkui yksinkertaisella ja tehokkaalla tavalla.

Koritulpat molempien ovien etupäässä oleviin reikiin. Rimmer Brothersin tai Mossin sivut eivät näitä tunne, mutta 21mm halkaisijalla olevia koritulppia löytyy helposti. Hinta 1€ / 2kpl.

Ilmeisesti näiden pitääkin olla tukossa kuten tässä:
http://carphotos.cardomain.com/ride_ima ... _large.jpg

Rei'istä sisään valunut vesi ei ollut tehnyt onneksi tuhojaan koska samaisesta kolosta sisään mennyt ajoviima on pitänyt paikat kuivana. Tarina ei kerro miksi jätetty joskus pois. Ajoviiman ja tuulensuhinan aiheuttama kohina väheni merkittävästi. Harmi etten huomannut näitä aikaisemmin.

TSN · Post by **TSN** » Fri Jun 18, 2010 11:40 am

Polttoaineen kulutusta seurattu jakajan vaihdon jälkeen. Tankillinen polttoainetta maantiepainoitteisessa 60-100km/h ajossa + 25% kaupunkia = 6.7l/100km.