'68 vuoden Spitfire Mk3 kävi katsastuksessa ja leima tuli. Samalla vaan jousitustestissä hajosi mittaristosta jotain. Kun kääntää virrat päälle, lämpömittari ja bensamittari kipuavat molemmat maksimiin ja ylikin.
Googletin asiaa ja ilmeisen yleinen vian syy on rikkoontunut jännitteentasaaja nopeusmittarin takapuolelta. Mutta, kun digitaalisella yleismittarilla mittasin bensamittarille tulevan jännitteen, heilui se molemmin puolin kymmentä volttia. Tämä kertoisi "tasaajan" olevan kunnossa? Olisiko siis joku maajohto irronnut? En ole mittaristoa vielä kokonaan purkanut. Apukuskin hansikaslokero ja kierroslukumittari ovat irrallaan joten jotain pääsee tätä kautta katsomaan. Voisiko moottoritilan puolelta olla jokin irrallaan?
Toinen ongelma mittaristossa liittyy tähän irrotettuun kierroslukumittariin. Mittari toimii, mutta näyttää arviolta noin 1000 kierrosta liikaa. Tyhjäkäyntikierrokset ovat mittarin mukaan noin 2000 kohdalla eikä tämä pidä varmasti paikkaansa. Onko tähän mitään kikkoja olemassa?
Samalla katsastuksessa huomasin, että perämurikka on tihkuttanut öljyä ulkopuolelle. Mitä tämän suhteen kannattaisi tarkastaa?
Spitfiren mittaristo-ongelma ja perämurikka tihkuttaa öljyä.
Tässä vähän tarinaa miten homma eteni:
Mittasin tosiaan yleismittarilla mittariston jännitteentasaajalta ulos tulevan jännitteen ja se digimittarilla heilui eestaas. Ulos pitäisi tulla 10 volttia, jotta mittarit toimivat oikein. Tilasin Rimmerbrosilta uuden jännitteentasaajan (hinta 13 puntaa) ja asensin sen paikalleen. Uusi tasaaja toimi ehkä 5 sekuntia kunnes vika palasi. Avasin uuden jännitteentasaajan ja piiri oli palanut mustaksi. Rimmerin toimittama osa on siis rakennettu nykyelektroniikalla eikä vanhaa thermoregulaattoria olekaan enää nykytekniikalla järkevä tehdä. Bensiini- ja lämpötilamittarit molemmat näyttivät taas yli maksimin. Elektroniikasta ymmärtävä kaverini suunnitteli korvaavaksi laitteeksi uuden piirin, eli 10v jänniteregulaattori liitettiin parin konkan kanssa yhteen ja tällä tehtiin jälleen uusi yritys.
Tämä viritys kesti, mutta nyt bensiinimittari toimi mutta lämpötilamittari ei toiminut edelleenkään. Syypääksi selvisi tutkinnassa hajonnut anturivastus moottoritilan puolella. Tilasin uuden vastuksen ja asensin sen paikalleen. Nyt tilanne on sellainen, että kun virrat on käännetty autossa päälle, näyttävät molemmat mittarit oikeita lukemia. Mutta kun auto käynnistetään, mittareiden lukemat eivät pysy oikeissa arvoissa vaan heiluvat eestaas maksimiin päin. Jostain vuotaa mittareille liikaa jännitettä edelleen. Voisikohan vika olla laturissa?
Mittasin tosiaan yleismittarilla mittariston jännitteentasaajalta ulos tulevan jännitteen ja se digimittarilla heilui eestaas. Ulos pitäisi tulla 10 volttia, jotta mittarit toimivat oikein. Tilasin Rimmerbrosilta uuden jännitteentasaajan (hinta 13 puntaa) ja asensin sen paikalleen. Uusi tasaaja toimi ehkä 5 sekuntia kunnes vika palasi. Avasin uuden jännitteentasaajan ja piiri oli palanut mustaksi. Rimmerin toimittama osa on siis rakennettu nykyelektroniikalla eikä vanhaa thermoregulaattoria olekaan enää nykytekniikalla järkevä tehdä. Bensiini- ja lämpötilamittarit molemmat näyttivät taas yli maksimin. Elektroniikasta ymmärtävä kaverini suunnitteli korvaavaksi laitteeksi uuden piirin, eli 10v jänniteregulaattori liitettiin parin konkan kanssa yhteen ja tällä tehtiin jälleen uusi yritys.
Tämä viritys kesti, mutta nyt bensiinimittari toimi mutta lämpötilamittari ei toiminut edelleenkään. Syypääksi selvisi tutkinnassa hajonnut anturivastus moottoritilan puolella. Tilasin uuden vastuksen ja asensin sen paikalleen. Nyt tilanne on sellainen, että kun virrat on käännetty autossa päälle, näyttävät molemmat mittarit oikeita lukemia. Mutta kun auto käynnistetään, mittareiden lukemat eivät pysy oikeissa arvoissa vaan heiluvat eestaas maksimiin päin. Jostain vuotaa mittareille liikaa jännitettä edelleen. Voisikohan vika olla laturissa?
Eli siellä on nyt se omatekoinen säädin paikallaan? Onko mitattu, että jännite on nyt 10 V? Laturin pyöriessä ja kun se ei pyöri. Epäilen, että vika olisi siinä omatekoisessa säätimessä. Se saattaa myös tarvita jäähdytysrivan, silloin kun jännite on korkeampi laturin ladatessa. Alunperin saattoi se anturi rikkoa Rimmerin säätimen tai sitten vikaa oli myös siinä Rimmerin säätimessä.
Tein tuollaisen säätimen myös joskus yli kymmenen vuotta sitten. On toiminut ja mittarit näyttää sitä mitä luulen, että pitäisikin näyttää. Samaan säätimeen tein jälkiasennusmittareille 12 V lähdön ja siihen muistaakseni tarvitsi jonkun LowDrop-mallin.
Eikös se alkuperäinen säädin ole aika harvakseltaan katkova, eli se ei oikeasti säädä jännitettä kymmeneen volttiin vaan katkoo vain sitä jännitettä mitä sisään syötetään.
Bensatankissa oleva anturi taitaa olla aika herkkä hajoamaan sillä tavalla, että vastuslanka joko katkeaa tai sitten muuten vain lähtee paikaltaan. Mutta ilmeisesti siltä olet vielä säästynyt.
Tein tuollaisen säätimen myös joskus yli kymmenen vuotta sitten. On toiminut ja mittarit näyttää sitä mitä luulen, että pitäisikin näyttää. Samaan säätimeen tein jälkiasennusmittareille 12 V lähdön ja siihen muistaakseni tarvitsi jonkun LowDrop-mallin.
Eikös se alkuperäinen säädin ole aika harvakseltaan katkova, eli se ei oikeasti säädä jännitettä kymmeneen volttiin vaan katkoo vain sitä jännitettä mitä sisään syötetään.
Bensatankissa oleva anturi taitaa olla aika herkkä hajoamaan sillä tavalla, että vastuslanka joko katkeaa tai sitten muuten vain lähtee paikaltaan. Mutta ilmeisesti siltä olet vielä säästynyt.
Tänään saatiin hommaa eteenpäin. Mittasin jännitteen suoraan akun navoista kun auto oli käynnissä. Jännite oli tosi korkea, yli 17 volttia jo tyhjäkäynnillä. Laturi siis näyttäisi hajonneen ja syöttää pahaa ylijännitettä. Otin laturin johdon irti samantien. Kun pelkät virrat ovat päällä eli auto ei käynnissä, suoraan lämpötilamittarin takaa mitattuna jännite on 10,8V. Hieman ekstraa omatekoinen säädin päästää läpi mutta ei mitenkään pahasti. Taitaa olla uuden laturin tilaaminen edessä.. Olisiko tähän suosituksia? Autossa on alkuperäinen tasajännitelaturi paikallaan.
Terve
Sulla on hyvä laturi kun antaa noin hyvän jännitteen.
Lataussäädin on kypsä tai pois säädöistä. Laturihan tuuppaa jännitettä sitä innokkaammin mitä enemmän kierroksia ja lataussäädin yrittää rajoittaa sen 14,5 Volttiin.
Jos autossasi on alkuperäinen lataussäädin niin koita säätää jännitettä ruuvista. Yleismittarin johdot akun napoihin ja auto käyntiin. Kannattaa antaa vähän kierroksia että säädin toimii koko alueella.
Toi jännitteenalennin (tasaaja) joka sulla on varmaankin 10Voltin regulaattori. Regulaattori rajoittaa jännitteen siihen arvoon mihin se on suunniteltu. Mutta regulaattorin syöttöön ei saa tulla yli kaksinkertaistä jännitettä muuten se alkaa "vuotaa".
Kovilla kierroksilla sun laturi on varmaan tuupannut yli 20Volttia reggulaan ja se on aiheuttanut ongelmia.
Sulla on hyvä laturi kun antaa noin hyvän jännitteen.
Lataussäädin on kypsä tai pois säädöistä. Laturihan tuuppaa jännitettä sitä innokkaammin mitä enemmän kierroksia ja lataussäädin yrittää rajoittaa sen 14,5 Volttiin.
Jos autossasi on alkuperäinen lataussäädin niin koita säätää jännitettä ruuvista. Yleismittarin johdot akun napoihin ja auto käyntiin. Kannattaa antaa vähän kierroksia että säädin toimii koko alueella.
Toi jännitteenalennin (tasaaja) joka sulla on varmaankin 10Voltin regulaattori. Regulaattori rajoittaa jännitteen siihen arvoon mihin se on suunniteltu. Mutta regulaattorin syöttöön ei saa tulla yli kaksinkertaistä jännitettä muuten se alkaa "vuotaa".
Kovilla kierroksilla sun laturi on varmaan tuupannut yli 20Volttia reggulaan ja se on aiheuttanut ongelmia.