Ajatus olisi saada voimansiirron meteleitä kuriin vaihtamalla ristinivelet ja tasapainottamalla ainakin kardaani. Todennäköisesti perän korjaus on kuitenkin edessä.
Kysyisin minkälaisia vinkkejä täältä löytyy näihin töihin (mitä kannattaa tehdä itse, mitä olla tekemättä ja mitä mahdollisesti teettää)
Auto on siis -66 vuoden spitfire johon ristikot saisi motonetistä.
On rasvanipallisia triumphin omia ja kestovoideltuja mallia lada, onko käytännön eroa?
itse työstä:
kardaani tipahtanee melko helposti pois kun pääsee irrotamaan pultit.
Vetoakseleiden nivelten vaihto lieneekin sitten työläämpi homma.
Luin että ristikot voisi poistaa irrottamatta vetareita kun kiertää kuppiin tehtyyn kierteeseen 5mm pulttia kunnes kuppi pullahtaa ulos. Kyseisessä "vinkissä" ei sitten kerrottu enään miten se uusi ristikko saadaan yhtä helposti vanhan tilalle.
'Miten tapahtuisi koko vetoakselin irroitus?
Tarvitaanko erikoisempia työkaluja ?
Vetoakseleiden ja kardaanin nivelten vaihto
Kyllä paikallaan vaihtaminen on tuhoontuomittu ajatus. Vetoakseli vaan irti sovinnolla, että saa ruuvipenkissä puristaa ristinivelen pois ja uuden tilalle. Mielestäni ruuvipenkki on hydrauliprässiä parempi, koska prässi on täysin "tunnoton". Eli jos nivelkuppi ei mene kohdalleen niin prässi ei juuri sitä huomaa vaan runttaa kylmästi osat päreiksi. Vetoakseli on perän vetolaipoissa neljällä pultilla kiinni, joten ne auki. Navan vetolaippaa ei kannata käydä tappelemaan auki, jos ei ole ulosvetäjää. Ota sovinnolla tukivarsi, iskari, jarruletku ja vaijeri sekä jousen pultti pois niin saat vetarin vedettyä pois. Vetarin sisäpään pultteihin tarvitaan 1/2" avaimet, muihin 9/16" ja 11/16" avaimia. Ja kun vetari on poissa niin vaihda puslat samalla, niin kolinat vähenee.
-
FinnVitesse
- Posts: 179
- Joined: Sun Sep 10, 2006 6:39 pm
- Location: Ylentola
Olen kokeillut nivelten vaihtoa akselien ollessa paikallaan ja homma onnistuu, mutta on erittäin hankalaa ja aikaa vievää. Apuna kuppien puristamisessa käytin vanhan mallista vinkaa ja sopivaa holkkia. Parhaiten homma toimii ottamalla akselin pois ja tekemällä vaihto työ ruuvipenkin ääressä. Samalla akselista kannattaa korjata laakeripesässä olevat nailon holkit, jotka vaikuttavat jousituksen toimintaan. Myös jarrujen kunnostaminen ja/tai säätöjen herkistely käy samalla kivuttomasti. Täydellisen korjauksen saa tehtyä vaihtamalla myös pyörän laakerit. Se voi säästää akselin tuholta, sillä siellä oleva pieni neulalaakeri on laakeroitu suoraan akseliin ja huonokuntoisena se tuhoaa akselista pinnan. Laakerin vaihto vaatii kunnon spesiaali ulosvetäjän, sillä 2- jalkaisella vetäjällä tuhoaa todennäköisesti pyörän laipan mutkalle! Ehjäpintaisia vetoakseleita voi olla vaikea metsästää, voi joutua purkamaan useamman navan, että löytää ehjän. Nivelten vaihto on sen verran isotöinen, että kannattaa satsata kunnon niveliin. Unohda Bilteman, GMB ym halvat ristikot. Kannattaa kysellä esim. Löbron tai Hardy Spicerin niveliä. Laadun huomaa kun koittaa viilalla ristitapin päästä. viila ei pure kovaan tappiin. Halpaan honasee viila hyvin. Kovaan ei uppoa neulat 1000 km ajon jälkeen kuin halpaan pehmeään. Rasvanipallinen tai ilman. Millainen on omistajan aktiivisuus rasvailla. Nipallisen nivelen asennuksessa tärkeää se, että voima puristaa nipan reikää "kasaan", eikä "levitä" sitä eteenpäin ajettaessa. Tämä ehkäiseen ristikon hajoamista rasvareikien kautta. (Olen ollut parissakin tapauksessa, kun kenttäolosuhteissa on niveliä vaihdettu, sillä kyseinen konstruktio halvaantuu ajokelvottomaksi ja liikuttamattomaksi välittömästi kun ristikko laukeaa). Paketissa tuleva pitkä nippa ei oikein mahdu olemaan siellä. Kannattaa asentaa normaalin pituinen nippa ja käyttää rasvattaessa pumpattavaa kärkimallista rasvapuristinta.
Kardaani kannattaa ilmanmuuta tasapainottaa, sillä 60-luvun englantilaisen urakkavauhdin ja sen aikaisten tasapainotuslaitteitten tulos on suhteellisen heikkolaatuista, mitä ei kymmenien vuosien käyttö ole ainakaan parantanut. Espoon Juvanmalmilla oleva Komet taitaa huolella Triumphin kardaanit. Käytin vuosi sitten meidän Hessun kardaania sielä ja aikalailla joutuivat painoa laittamaan erikohdin kuin tehtaalla. Mutta tulos oli tosi hyvä. Tärinät ja tutinat häipyivät autosta kaikki. Tuli todella miellyttävä ajettava.
Kardaani kannattaa ilmanmuuta tasapainottaa, sillä 60-luvun englantilaisen urakkavauhdin ja sen aikaisten tasapainotuslaitteitten tulos on suhteellisen heikkolaatuista, mitä ei kymmenien vuosien käyttö ole ainakaan parantanut. Espoon Juvanmalmilla oleva Komet taitaa huolella Triumphin kardaanit. Käytin vuosi sitten meidän Hessun kardaania sielä ja aikalailla joutuivat painoa laittamaan erikohdin kuin tehtaalla. Mutta tulos oli tosi hyvä. Tärinät ja tutinat häipyivät autosta kaikki. Tuli todella miellyttävä ajettava.
Ostin noita joissa sitä rasvanippaa ei ollut, juuri siinä pelossa ettei se nippa voi kuitenkaan jäädä paikoilleen. Näytti näiden "kestovoideltujen" paketin päällä lukevan Scan-Tech Sweden.
Näitä sai motonetistä hyllystä heti mukaan.
Sitä en vielä tiedä ovatko varmasti sopivia vaikka luettelo nin väittää.
Ovat volvo ford lada triumph nimensä mukainen universal joint.
Eipä noissa kannattaisi tietenkään säästää (5.90€ kpl).
Jos pitää heti kohta vaihtaa niin on taas purku ja uusi tasapainoitus edessä. Ko-met ilmoitti kardaanin tasapainoituksen hinnaksi 50€.
Mistä kannattaisi varaosia ostaa. Tiivisteitä, puslia, laakereita ym. nippeleitä. Tämän clubin linkkisivulla esitellyt triumph osia myyvät liikkeet ovat melko kaukana, joten postipekan olisi kuitenkin tuotava osat pääkaupunkiin?
Näitä sai motonetistä hyllystä heti mukaan.
Sitä en vielä tiedä ovatko varmasti sopivia vaikka luettelo nin väittää.
Ovat volvo ford lada triumph nimensä mukainen universal joint.
Eipä noissa kannattaisi tietenkään säästää (5.90€ kpl).
Jos pitää heti kohta vaihtaa niin on taas purku ja uusi tasapainoitus edessä. Ko-met ilmoitti kardaanin tasapainoituksen hinnaksi 50€.
Mistä kannattaisi varaosia ostaa. Tiivisteitä, puslia, laakereita ym. nippeleitä. Tämän clubin linkkisivulla esitellyt triumph osia myyvät liikkeet ovat melko kaukana, joten postipekan olisi kuitenkin tuotava osat pääkaupunkiin?
Nyt jo pidempään ajelleena voin hyvillä mielin todeta remontin olleen kannattava ja se onnistui kaikin puolin hyvin.
Ristinivelet vaativat tosiaan kunnon ruuvipenkin, että sai puristettua vanhat irti ja uudet paikoilleen. (Malli lada oli sopiva)
Vetoakselit otin irti kokonaisina kuten neuvottiin.
Kardaanin tasapainoituksen jälkeen autolla voi ajaa niin "lujaa kuin pääse" ei tärise ollenkaan.
Nyt vauhtia alkaa kaipaamaan autoon enemmän.
Kaasuttimista olen ruuvannut korvakuulolla imut ja seokset perstuntumalla, parempaan suuntaan omasta mielestäni, mutta outo kuolokohta vaivaa edelleen n.4000 kierroksen kohdalla.
Kun tästä hivuttautuu yli ottaa moottori kierroksia taas hyvin.
Sähköosat on vaihdettu ja ajoitukset säädetty.
Missä tai miten voisi kaasarit säätää oikein?
Ristinivelet vaativat tosiaan kunnon ruuvipenkin, että sai puristettua vanhat irti ja uudet paikoilleen. (Malli lada oli sopiva)
Vetoakselit otin irti kokonaisina kuten neuvottiin.
Kardaanin tasapainoituksen jälkeen autolla voi ajaa niin "lujaa kuin pääse" ei tärise ollenkaan.
Nyt vauhtia alkaa kaipaamaan autoon enemmän.
Kaasuttimista olen ruuvannut korvakuulolla imut ja seokset perstuntumalla, parempaan suuntaan omasta mielestäni, mutta outo kuolokohta vaivaa edelleen n.4000 kierroksen kohdalla.
Kun tästä hivuttautuu yli ottaa moottori kierroksia taas hyvin.
Sähköosat on vaihdettu ja ajoitukset säädetty.
Missä tai miten voisi kaasarit säätää oikein?